Pourquoi les vélos pour hommes ont-ils une barre transversale horizontale et les vélos pour femmes ne le sont généralement pas?

Pourquoi les vélos pour hommes ont-ils une barre transversale horizontale et les vélos pour femmes ne le sont généralement pas?

Aujourd’hui, j’ai découvert pourquoi les vélos pour hommes avaient une barre horizontale, contrairement aux vélos pour femmes.

Il semblerait qu’avoir une barre inclinée, comme sur les motos féminines, aurait plus de sens pour les motos masculins, ce qui réduirait les risques de le coincer s’il glissait des pédales ou similaires. Cependant, il y a une très bonne raison d'avoir une barre transversale horizontale sur un vélo; à savoir que la barre horizontale finit par ajouter un peu de force au cadre du vélo. Cela était particulièrement important pour certains des premiers vélos, souvent fabriqués dans des matériaux beaucoup plus faibles que les cadres modernes, parfois même en bois.

Le problème avec cette barre transversale horizontale était que les femmes portaient toutes des robes. Ainsi, lorsqu'une femme souhaite monter sur un vélo, elle doit lever la jambe au-dessus de la barre transversale du cadre du vélo, ce qui est assez scandaleux pour le moment car il expose souvent un peu de jambe et éventuellement des sous-vêtements sous sa robe. Ainsi, les fabricants de vélos ont commencé à fabriquer des modèles de vélo spécialement conçus pour les femmes, qui inclinaient la barre transversale supérieure afin que les femmes puissent monter et descendre des vélos sans lever les jambes très haut. Modifier la barre transversale de cette façon a considérablement affaibli les cadres des vélos, mais cela a été considéré comme acceptable car il n’était pas très digne des femmes de faire du vélo aussi grossièrement que certains hommes de toute façon.

Cette tradition se poursuit encore de nos jours, même si la plupart des femmes ne se promènent plus en vélo en robe ou en jupe. Pour l’essentiel, sur les motos modernes, cet affaiblissement du cadre par l’inclinaison de la barre transversale n’est pas assez important pour susciter l’inquiétude des motos, même sur terrain accidenté, compte tenu des matériaux modernes utilisés pour la fabrication des cadres. En effet, de nombreux vélos de BMX pour hommes sont maintenant conçus avec une barre transversale en biais afin de réduire les risques de blessure lors de la réalisation de figures.

Cependant, parmi les vélos haut de gamme conçus pour les femmes, cette tradition de ne pas avoir de barre transversale horizontale commence à disparaître, même si la résistance supplémentaire d’une barre transversale horizontale n’est plus généralement nécessaire, en particulier avec les cadres en fibre de carbone. Sur ces vélos haut de gamme, les différences entre les vélos pour hommes et pour femmes ont maintenant tendance à se refléter dans la conception en tenant compte du torse et des bras plus courts chez la plupart des femmes; placement modifié de la hanche; conception du siège modifiée; etc.

Faits bonus:

  • La vitesse la plus élevée jamais atteinte sur un vélo avec le coureur en position verticale sans aide extérieure, telle que la descente ou le vent ou similaire, était de 51,29 mph (82,52 km / h); Ce record a été établi par Jim Glover en 1986. Il a maintenu une vitesse proche de cette vitesse pendant environ 200 mètres.
  • La vitesse documentée la plus élevée atteinte par tout véhicule propulsé uniquement par un être humain sans aucune aide extérieure, à 82,29 mph (132,449 km / h); Ce record a été établi par Sam Whittingham en 2008.
  • Les roulements à billes, les pneumatiques, les pignons entraînés par chaîne, les roues tendues, et plusieurs autres avancées technologiques ont été à l’origine inventés pour le vélo, mais nombre de ces avancées ont joué un rôle important dans le développement final de l’automobile et ont contribué à la fabrication d'autres technologies. des champs.
  • Il existe environ un milliard de vélos dans le monde. À titre de référence, il n'y a «que» environ 500 millions d'automobiles dans le monde aujourd'hui.
  • Le premier modèle de vélo qui est principalement identique aux vélos modernes a été créé par J.K. Starley en 1885 et s'appelait le Rover. Ce vélo a présenté la première mise en œuvre réussie d'un entraînement par chaîne, monté sur la roue arrière. Cela a permis de contourner le problème rencontré dans de nombreuses motos de la journée où les pédales étaient directement attachées à la roue avant, ce qui rendait difficile la direction et la pédale en même temps.
  • Le premier pneu pneumatique pratique a été inventé par John Boyd Dunlop en 1888 et est rapidement devenu standard sur toutes les motos et finalement sur toutes les automobiles. Dunlop a créé ce type de pneu pour le vélo de son fils. Son fils avait déjà eu beaucoup de problèmes de maux de tête lorsqu'il montait à vélo. Le pneu pneumatique permettait une conduite beaucoup plus douce que les roues de la journée; on espérait donc que cette conduite plus douce diminuerait les maux de tête de son fils pendant la conduite.

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