Quelles sont les causes des traces de fumée derrière les avions des compagnies aériennes haut dans le ciel?

2023 Auteur: Darleen Leonard | [email protected]. Dernière modifié: 2023-05-26 18:27

Les soi-disant «chemtrails», bien que plus techniquement appelés contrails, sont apparus pour la première fois derrière des avions remontant aux tout premiers jours du vol à haute altitude. L’une des plus anciennes références connues de ce type s’est produite lorsqu'un soldat américain, le capitaine Ward Wells, a observé une vue particulière dans les cieux en octobre 1918, sa lettre écrite à ce sujet ayant finalement été publiée dans Scientifique américain peu de temps après:

Notre attention a d'abord été attirée vers le ciel par l'apparition soudaine de plusieurs nuages étranges et surprenants, longs, gracieux et bouclés, de rubans blancs. Celles-ci se rétrécissaient en un point à un bout et à l'autre extrémité, où elles se dissolvent dans le néant, à 60 degrés dans le ciel, étaient à peu près aussi larges que la largeur d'un doigt à la distance d'un bras opposé à l'oeil… la distance devant chaque nuage pointe la minuscule tache d'un avion de chasse. Apparemment, il suffisait de bouger l'air pour perturber les conditions météorologiques délicatement équilibrées et précipiter cette étrange formation de nuages…. J'avais vu des navires laisser leurs traces dans les nuages, semblables à ceux de petits animaux marins dans les sables mouillés du rivage, mais je n'avais encore jamais vu un avion écrire en blanc sur l'ardoise bleue du ciel!

Avec la montée du trafic aérien commercial, ces formations nuageuses particulières derrière les avions sont devenues monnaie courante. Mais qu'est-ce qui cause réellement les contrails et pourquoi n'apparaissent-ils pas toujours derrière des avions?

En résumé, les traînées de condensation, à l'instar de tout autre nuage, sont principalement constituées d'eau en suspension dans l'air. D'où le nom de traînée de condensation, dérivé des deux mots «condensation» et «traînée».

Les obstacles sont créés par les avions de deux manières différentes. Premièrement, lorsque l'avion passe dans les airs, il crée des zones de basse pression, par exemple au-dessus des ailes en tant que sous-produit de la forme de l'aile. Cette chute soudaine de pression peut entraîner une baisse de la température de l'air en dessous du point de rosée autour de certaines parties de l'avion. Si cela se produit, l'eau dans l'air peut se condenser en petites gouttelettes. Ces gouttelettes peuvent même geler si la température de l'air est suffisamment froide; mais dans tous les cas, le résultat sera une traînée de vapeur d'eau généralement de très courte durée derrière l'avion.

Au-delà de la possibilité de voir cela juste derrière ou au-dessus des volets d'aile lorsqu'ils sont étendus, vous pouvez dans certains cas observer brièvement ce phénomène dans les tourbillons d'air créés aux extrémités des ailes. Dans ce cas, vous verrez de la vapeur en spirale ressemblant à un tire-bouchon qui traîne en bout d’aile.

Vous pouvez également observer cet effet dans l'admission des moteurs des avions commerciaux si le taux d'humidité est suffisamment élevé. Comme dans les autres cas, cela est dû à une chute de pression atmosphérique entraînant une condensation de l’eau dans la prise, créant un nuage à l’intérieur de ladite prise.

De même, il est parfois possible que des contrails se forment aux extrémités des hélices dans certaines conditions pour la même raison.

Cela dit, ces types de traînées ne sont pas ceux que vous voyez lorsque vous regardez haut dans le ciel alors que des avions commerciaux survolent la tête. Au contraire, ce type de traînée induite par une basse pression est plus susceptible de se manifester lorsqu'un avion effectue des manœuvres à grande vitesse dans un air très humide. Par exemple, il n’est pas rare de voir cela lorsqu'un avion de chasse décolle d’un porte-avions.

Alors qu'en est-il des traînées beaucoup plus courantes observées derrière des avions volant à haute altitude? Il s’agit d’un sous-produit de la combustion de carburéacteur dans l’air extrêmement froid, bien qu’autrement, ils ne soient pas vraiment différents des anciens contrails. Ils sont tous les deux causés par la condensation de l’eau. et dans l'autre c'est l'eau qui est introduite dans l'air.

Plus précisément, lors de la combustion du carburéacteur, les gaz d’échappement introduisent dans l’atmosphère, comme du carburant non brûlé et diverses particules, qui rejettent principalement du dioxyde de carbone et de l’eau.

En haute altitude, où les températures sont souvent très inférieures au gel, cette vapeur d’eau expulsée, combinée aux diverses particules également expulsées fournissant des sites de nucléation pour l’eau, se condensera parfois pour ensuite se figer, produisant un long nuage blanc derrière le avion. Cela commence généralement à une certaine distance derrière les moteurs, car lorsque l'échappement est initialement expulsé, il fait assez chaud.

Cela n’est pas totalement différent de la façon dont vous expirez par la bouche en hiver, vous verrez souvent de la vapeur blanche se former à plusieurs centimètres de la bouche alors que l’humidité de votre souffle rencontre l’air glacial qui l’entoure. De plus, si l'air est assez sec, le mini-nuage se formant en dehors de votre bouche aura tendance à se dissiper très rapidement, tandis que les jours plus humides, il durera un peu plus longtemps.

Il en va de même dans les avions, mais grâce à une quantité de vapeur d'eau nettement plus importante, à l'expulsion d'un grand nombre de sites de nucléation et souvent à des températures plus extrêmes, les traînées peuvent durer plusieurs heures.

En outre, si l’humidité est suffisamment élevée, ils peuvent même potentiellement s’étendre pour former des nuages de cirrus qui paraissent naturels.Cela se produit lorsque l'eau de l'atmosphère environnante se condense autour des sites de nucléation dans les contrails et que les vents dispersent lentement le contrail sur une vaste zone. Cette tendance des contrails à rester pendant de longues périodes est également un phénomène régulièrement observé dès les premiers jours du vol en haute altitude.

Sur cette note, si vous remarquez que des contrails se forment au-dessus de vous et se dissipent rapidement, vous pouvez vous attendre à une persistance du temps clair ce jour-là, alors que si signifie que l'air en haute altitude est probablement très humide, ce qui augmente les chances que vous ayez des nuages, de la pluie ou des tempêtes à l'horizon. Ou ce pourrait simplement être les Illuminati qui vous dérangent à nouveau…

Faits bonus:

Alors que de nombreux scientifiques ont émis l’hypothèse correcte de la cause des traînées après leur apparition autour de la Première Guerre mondiale, ce n’est qu’après la Seconde Guerre mondiale qu’une théorie solide sur les conditions exactes de formation des traînées a été établie. En Amérique, Herbert Appleman a finalement mis au point un tel système de prévision en 1953, son guide sur le sujet ayant été largement utilisé pendant des décennies. Ce n'est pas un hasard si des efforts concertés ont été déployés pendant la Seconde Guerre mondiale pour résoudre ce problème. Les obstacles constituent un problème majeur pour les avions militaires qui essaient de passer inaperçus. Il était donc impératif de déterminer quelles conditions atmosphériques pourraient produire des obstacles afin que les avions militaires puissent les éviter. Malheureusement, les conditions atmosphériques sont notoirement imprévisibles et, même avec un tel guide, les pilotes devaient également surveiller de près si leur avion produisait une traînée à un moment donné. À cette fin, l'avion espion U2 était équipé d'un rétroviseur permettant au pilote de voir si cela se produisait. Si c'était le cas, la règle générale était d'ajuster l'altitude jusqu'à ce que la traînée cesse de se former. L'armée a également déployé des efforts pour empêcher la formation de traînées de condensation en modifiant la composition du carburant afin de produire moins de particules dans les gaz d'échappement et donc moins de sites de nucléation permettant à la vapeur d'eau de se condenser.