Mais ne nous croyez pas sur parole. Pour citer les batteries inter-États, «le type de plastique (polypropylène) utilisé dans les boîtiers de piles est un excellent isolant électrique. De plus, d’énormes progrès techniques ont été réalisés sur les joints autour des bornes de la batterie et des systèmes de ventilation, ce qui a pratiquement éliminé les fuites et la migration d’électrolyte. Donc, vous pouvez installer ou stocker votre batterie sur du béton.”
Alors, comment ce mythe omniprésent a-t-il commencé? Comme beaucoup de mythes de ce type, il reposait autrefois sur un socle: un vestige d'une époque où les batteries de voiture étaient fabriquées dans différents matériaux.
Par exemple, certaines des premières batteries de voiture étaient composées d’acide au plomb contenu dans des cellules de verre, toutes enfermées dans une boîte en bois recouverte de goudron. Placée sur une surface potentiellement humide telle que le béton, l'humidité pourrait faire gonfler et déplacer le bois et provoquer la rupture des cellules de verre et endommager la batterie.
Une innovation ultérieure, consistant à enrober la batterie de caoutchouc dur, présentait également des inconvénients, le caoutchouc étant à la fois en carbone et légèrement poreux. Entre le carbone et les pores, ainsi que l'humidité et un sol en béton, cela pourrait potentiellement créer un passage pour que l'électricité puisse circuler, entraînant ainsi l'épuisement de la batterie.
Aujourd'hui, tous ces défauts de destruction de la batterie ou de transmission de courant ont été éliminés en utilisant des coques en plastique autour des différents types de batterie. Et le problème potentiel de dommages au sol en béton dus à une fuite d'acide de batterie a également été en grande partie atténué, comme indiqué précédemment par Interstate Batteries.
Cependant, il est important de noter que les batteries d’aujourd’hui seront toujours épuisées, de différentes façons. Par exemple, si les bornes d’une batterie sont souillées par une combinaison de saleté, de poussière et de fuite d’acide, la saleté peut potentiellement créer un circuit entre les bornes, drainant ainsi la pile. Bien entendu, cela est facilement évité en nettoyant le dessus du boîtier de la batterie avant son stockage.
Cependant, ce qui n’est pas évitable, c’est que, comme pour toutes les batteries, une batterie de voiture se déchargera avec le temps en raison de certaines réactions chimiques survenant dans les cellules. En fait, un taux de décharge de 1% à 25% par mois pour les batteries de voiture au plomb-acide modernes sans charge est typique, les deux facteurs principaux du taux de décharge étant la température et l'âge de la batterie.
Cela nous conduit à un autre mythe courant de la batterie de voiture, selon lequel le temps froid augmentera ce taux d'autodécharge. En fait, le contraire est vrai: le temps froid ralentit l'autodécharge (réactions chimiques plus lentes) et le temps chaud l'accélère (réactions chimiques plus rapides). Comme le note Pacific Power Batteries, «Une batterie stockée à 95 ° F (35 ° C) s'autodécharge deux fois plus vite qu'une batterie stockée à 23 ° C (75,9 ° C)».
De plus, la durée de vie globale de la batterie est également réduite lorsqu'elle est conservée par temps chaud plutôt que froid, les batteries de voiture au plomb-acide ayant une durée de vie prévue environ 60% plus longue si elles sont conservées dans des climats froids plutôt que tropicales, selon Pacific Piles de puissance.
L’idée selon laquelle le temps froid est mauvais pour ces types de batteries au plomb-acide utilisées à des fins automobiles provient probablement du fait que, par temps extrêmement froid, une batterie peut sembler drainé quand on essaie de démarrer une voiture, avec la voiture peut démarrer lentement ou pas du tout.
En supposant que la batterie était correctement chargée avant l’arrêt de la voiture, dans la plupart des cas, ce n’est pas parce que la batterie a perdu sa charge, mais parce qu’en raison du ralentissement susmentionné des réactions chimiques, une batterie froide ne peut tout simplement pas produire autant d’ampères. à l'entrée comme quand il fait chaud.
Une vieille batterie sur ses dernières jambes peut également être exposée en tant que telle dans ce scénario avec sa capacité d'ampli de démarrage démarrée déjà avec une réduction de capacité normale liée à l'âge.
En plus de cela, le problème est (potentiellement) aggravé par le fait qu’un moteur extrêmement froid peut dans certains cas prendre plus d’ampères de démarrage que de normal à tourner, ce qui peut potentiellement aider les gens à penser que le temps froid est pire pour la batterie que chaude..
Pour référence ici, selon Industrial Battery Products, une batterie de voiture au plomb typique connaîtra une chute d'environ 50% de ses ampères de démarrage normaux à -30 ° C (-22 ° F) par rapport à environ 24 ° C (75 ° F) ). D'un autre côté, cette même batterie verrait une augmentation d'environ 12% de l'ampère de démarrage à 50 ° C (122 ° F) par rapport à 24 ° C (75 ° F).
Ainsi, si vous placez une batterie plomb-acide froide dans un environnement relativement chaud, une fois réchauffée, vous retrouverez ses amplis de démarrage, ce qui lui aurait permis de maintenir son niveau de charge beaucoup mieux entre-temps. assis là vs stocké dans un environnement chaud; Tout cela grâce au même ralentissement des réactions chimiques qui réduit la capacité de sortie de la batterie de démarrage par temps froid.
En fin de compte, la chambre froide est idéale pour ce type de batterie (et beaucoup d'autres) si vous souhaitez prolonger la durée de vie de la batterie ou économiser le plus d'énergie possible lors du stockage, ce qui, pour la plupart des gens, utilise la voiture. est ce qu'ils font avec la batterie la grande majorité des heures de la journée.
Et si vous vous assurez d’obtenir une batterie avec un tampon d’amplis de démarrage assez grand pour votre voiture (ce qui est généralement l’option par défaut de toute façon), la réduction du temps froid ne devrait pas poser de problème tant que la batterie n’est pas proche de la fin de sa vie.
À présent, vous pourriez vous interroger sur les scénarios de froid extrême. Les réactions chimiques se produisant dans la batterie et entraînant un auto-déchargement continuent de ralentir (et la durée de vie globale de la batterie continue d'augmenter) plus la batterie est maintenue froide. Cependant, il arrive un moment où la teneur en eau des batteries plomb-acide peut geler et fissurer le boîtier de la cellule. Mais ces dommages physiques n’ont rien de plus en dehors des environnements les plus froids.
Pour référence, selon Interstate Batteries, une batterie de voiture au plomb-acide entièrement chargée ne devrait pas avoir de problèmes de gel avant environ -60 ° C (-76 ° F), tandis qu'une batterie complètement déchargée commencera à geler à seulement 32 ° F (0 ° C) - la leçon à retenir est de vous assurer que la batterie d'une voiture est stockée dans des zones froides avec au moins une charge. Et tant qu’elle sera chargée dans de telles conditions environnementales, le temps froid fonctionnera réellement pour prolonger la durée de vie utile de la batterie de la voiture, sans la blesser, comme beaucoup le pensent.
