De nombreux boutons de signalisation de passage pour piétons ne font plus rien

De nombreux boutons de signalisation de passage pour piétons ne font plus rien

Aujourd’hui, j’ai découvert que de nombreux boutons de signalisation de passage pour piétons ne font en réalité rien lorsque vous appuyez dessus. Ils ne sont là que pour vous donner quelque chose à appuyer, appelés «boutons placebo».

À New York, par exemple, on estime que 90% de ces boutons de passage pour piétons ne font rien. Vous retrouverez la même tendance dans la plupart des grandes villes, notamment aux États-Unis. La raison en est que le fait de permettre à des personnes de remplacer manuellement les timers de trafic définis peut fortement perturber le trafic. Au lieu de cela, les systèmes informatiques modernes sont utilisés pour aider à maximiser le débit dans les intersections, y compris la prise en compte automatique des passages pour piétons.

John DeBenedictis, directeur de l’ingénierie au département des transports de Boston, a déclaré: «C’est un jeu de nombres. Nous savons qu'il y aura des piétons à pratiquement tous les cycles de la journée (à certaines intersections). »Ainsi, les boutons sont désactivés pour permettre au système de dicter le moyen le plus efficace de chronométrer les intersections.

Dans certains cas, certains boutons permettent de définir des heures précises de la journée, alors que d’autres sont ignorés par le système de gestion de la circulation, généralement pendant les heures de pointe.

Certaines villes le programment également de manière à ce que les boutons n’affectent pas le minutage, mais seulement si le signal «Walk» (Marche) s’affiche. «Si vous attendez ici sans attendre, vous n’obtiendrez jamais ce signal et en toute légalité, vous n’êtes pas censé entrer dans l’intersection sans ce signal. C’est une infraction passible de poursuites », déclare Val Melvin, ingénieur des transmissions, à Spokane (Washington), où ce type de système est largement utilisé.

Le Canada semble être l’un des rares responsables à garder les boutons de passage pour piétons opérationnels. Aussi récemment que 2008, la plupart des villes du Canada n'ont pas de boutons de passage pour piétons placebo. En fait, à Victoria, en Colombie-Britannique (80 000 habitants de la ville et 350 000 habitants du métro), il s’est avéré qu’il n’y avait pas de boutons qui ne fassent rien lorsque vous appuyez dessus.

Il n’ya presque jamais d’indication directe sur les boutons qui font quelque chose et ceux qui ne le font pas. En règle générale, cependant, plus la ville est grande et la circulation dans une intersection particulière à une heure donnée de la journée est grande, moins il est probable que les boutons de passage pour piétons à cette intersection agissent réellement.

Il convient également de noter que même lorsque les boutons sont activés et configurés pour influer sur la synchronisation d’un changement de lumière, une pression répétée sur eux ne fera pas changer la lumière plus rapidement, pas plus qu’une pression sur un bouton d’ascenseur. Bien sûr, les gens semblent aimer le faire de toute façon, ce qui explique peut-être pourquoi les boutons de passage pour piétons placebo sont là. Les gens aiment faire quelque chose pendant qu’ils attendent et il ya quelque chose de fondamentalement satisfaisant à appuyer sur des boutons. 🙂

Si vous avez aimé cet article et les faits sur les bonus ci-dessous, vous devriez également aimer:

  • L'origine des feux de circulation vert, jaune et rouge
  • Pourquoi certains pays roulent à droite et d'autres à gauche
  • Le premier ticket de vitesse aux États-Unis a été donné à un chauffeur de taxi à New York conduisant une voiture électrique en 1899
  • Comment fonctionne un rétroviseur de voiture

Faits bonus:

  • Selon des recherches effectuées sur les routes néo-zélandaises, le passage pour piétons à rayures zébrées, sans aucune signalisation supplémentaire, augmente en fait les risques de collision avec une voiture de 28% si une personne venait juste de marcher. On pense que c’est le cas, car les piétons qui traversent les passages pour piétons sont beaucoup moins prudents que ceux qui traversent les routes ailleurs, au point que beaucoup de personnes observées lors d’études ne se soucient même pas de regarder si quelqu'un vient avant d'entrer dans un passage pour piétons. Une étude similaire réalisée aux États-Unis sur 1000 zones de franchissement populaires marquées et non marquées a montré que le taux d'accidents de piétons dans les zones marquées était beaucoup plus élevé que celui non marqué tant qu'il n'y avait pas d'autres signaux inclus dans le passage pour piétons, tels qu'un panneau d'arrêt / lumière ou lumières clignotantes. Ils ont également constaté que le fait d'inclure une médiane «de sécurité» surélevée permettant aux piétons de se placer au milieu de routes ne faisait aucune différence pour la sécurité des piétons, quel que soit le nombre de voies sur la route. .
  • Le premier signal de passage pour piétons a été installé à Westminster, à Londres, en 1868 par un ingénieur des chemins de fer, John Peak Knight. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet et sur le développement des feux de circulation ici.
  • Plutôt que d'utiliser des boutons, même lorsqu'elles agissent, certaines villes commencent maintenant à utiliser des systèmes pour détecter automatiquement si les personnes se trouvent à un passage pour piétons, comme les systèmes utilisés pour les voitures. Dans les systèmes piétonniers, toutefois, ils utilisent généralement des capteurs infrarouges, à micro-ondes ou de poids, alors que la plupart des systèmes automobiles reposent sur une inductance, bien que certains utilisent des capteurs de poids.

Laissez Vos Commentaires