Pourquoi les motos Harley-Davidson sont-elles si fortes?

Pourquoi les motos Harley-Davidson sont-elles si fortes?

Quiconque a déjà assisté à une course de poker sait que les motos Harley-Davidson sont vraiment très fortes. Et comme tout le monde ne pense pas que ce soit une bonne chose, au cours des dernières années, des efforts ont été déployés pour les étouffer.

Aujourd'hui, les systèmes d'échappement Harley peuvent émettre des bruits allant jusqu'à 80 décibels (dB), selon les modèles. Pour référence, une voiture typique au ralenti émet un bruit de 35-45 dB environ et dans les niveaux de décibels allant de 50 à 60 décibels aux vitesses autoroutières. Même quelque chose comme un camion Ford F-450 2008 n’atteint que 51 dB au ralenti et 68 dB à 65 mi / h.

Et même si vous pensez peut-être que 68 dB n’est pas si loin de 80 dB, il est important de comprendre que le système de décibels est logarithmique. Dans ce cas, une augmentation de 10 dB signifie que ce niveau sonore est dix fois plus puissant. Ainsi, par exemple, 80 dB correspondrait à une pression acoustique dix fois supérieure à 70 dB. Pour plus de précisions, lorsque vous parlez à quelqu'un avec une voix normale, vous parlez généralement à environ 60 dB et une tondeuse à gazon est d'environ 90 dB, tandis qu'un moteur à réaction militaire type affiche une moyenne d'environ 120 dB.

Il va sans dire que, mis à part les modèles plus anciens de Harleys pouvant parfois atteindre 90 à 100 dB, même les 80 dB actuels sont encore très puissants. Cela dépasse de loin les ordonnances sur le bruit de nombreuses villes, en particulier pour les zones résidentielles, bien que cela soit conforme à la réglementation de l’EPA concernant le bruit dans la rue. Alors pourquoi font-ils Harley si fort?

Pour commencer, il est difficile d’atteindre le niveau de silence observé dans une voiture de tourisme à moto en raison du peu d’espace réservé aux silencieux encombrants. Cela dit, les moteurs puissants et sonores sont devenus la signature de cette marque de motocyclette, ce qui pose un véritable problème: de nombreux acheteurs de Harleys ne sont pas satisfaits du bruit de fond réglementé par la loi et choisissent plutôt de remplacer l'échappement existant. systèmes pour tuyaux droits qui ne coupent pas du tout le bruit du moteur. Il en résulte un son pouvant dépasser 100 décibels lorsqu’il est augmenté.

C'est extrêmement fort, et pourrait même causer des dommages à l'audition humaine. À seulement 94 décibels (dB), une heure d'exposition seulement peut endommager votre audition, tandis qu'à 100 dB, une exposition de 15 minutes suffira. Il va sans dire que les aficionados de Harley qui apportent ces modifications et ne portent pas de protection auditive adéquate pendant la conduite paient un prix exorbitant à long terme pour rendre leurs moteurs plus puissants.

Face à ce type de pollution sonore extrême, les motos bruyantes ont fait l’objet de représailles ces dernières années. De nombreuses communautés locales ont imposé des restrictions spécifiques au bruit des motos et d’autres les ont totalement interdites.

L’application des timbres de l’EPA est l’un de ces efforts. Les motocyclettes sont censées afficher des timbres EPA sur leur châssis et des systèmes d’échappement qui se correspondent afin de s’assurer que le système n’a pas été modifié. Bien que l'application de la loi ait été laxiste, les communautés ont récemment rendu la loi obligatoire, notamment Denver, CO (2007), Boston, MA (2009), Arvada, CO (2009), Portland, ME (2009), Green Bay, WI (2009). et l'État de Californie (2010)

Le tollé a été tel que Jim McCaslin, président et chef de l’exploitation de Harley-Davidson, a publié un message sur le site Web de la société en 2009, implorant les motards de: ne pas modifier leurs vélos pour les rendre plus forts. Alors que les moteurs de Harleys aux sons forts et puissants résonnaient dans le passé comme un argument de vente, M. McCaslin a souligné que les réactions négatives sur le bruit commencent à poser problème. Il a ajouté que si les motards n'étaient pas au rendez-vous, les règlements et les lois continueraient d'être mis en place jusqu'à ce que Harley-Davidson ne puisse plus vendre ses motos bruyantes et que les vélos déjà sur la route soient finalement complètement interdits.

McCaslin a également abordé directement la coutume de modifier l'échappement pour obtenir plus de puissance:

Des tests ont montré que les tubes droits ne sont pas nécessairement plus performants que les tubes à bruit réduit. Choisissez les mauvais tuyaux et vous risquez de réduire considérablement votre puissance et / ou votre couple. Et pendant que vous le faites, vous réveillerez le géant endormi de la société qui vit à côté de nous tous.

Harley-Davidson a également pris des mesures pour éliminer les modifications en ne livrant plus de systèmes d'échappement de course pouvant fonctionner sur des modèles de rue aux concessionnaires.

Au-delà de l’argument de l’augmentation de la puissance, les enthousiastes pour les systèmes d’échappement bruyants prétendent souvent que leurs «tuyaux bruyants sauvent des vies», ce qui signifie que, parce qu’ils sont entendus, les conducteurs de voitures et de camions sont alertés de leur présence et ne les frappent pas.

Bien que les conducteurs de motos soient certainement conscients du fait que beaucoup de véhicules de tourisme plus grands ne remarquent tout simplement pas les motos dans leur angle mort, les antagonistes notent toutefois que la majorité des accidents mortels impliquant des motos ont été causés motard, au moins selon un rapport de 2007 du Administration nationale de la sécurité routière. Dans le rapport, il a été noté que 45% des accidents de moto mortels ne concernaient qu'un seul véhicule (c'est-à-dire la moto seule) et que parmi les 55% restants, près de 75% des accidents à deux véhicules étaient imputables à la responsabilité du motard. Cela dit, la classification des accidents impliquant un seul véhicule, qui représente 45% de tous les accidents mortels pour motocyclistes, inclut les «collisions au fil de la route». Le débat continue.

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