Sur papier, les limitations de vitesse semblent être une idée assez simple: les législateurs et les experts s'accordent sur une vitesse à laquelle il est jugé sécuritaire de se déplacer dans une zone donnée, puis que le public en a connaissance en le signalant clairement. Mais une question que nous avons reçue à maintes reprises au fil des ans est de savoir quand exactement une limite de vitesse entre-t-elle légalement en vigueur? Voici maintenant la réponse.
Toute limite de vitesse indiquée entre en vigueur à l'endroit exact où le signe se trouve. En d'autres termes, si vous conduisez à 30 km / h dans une zone de 30 km / h et que vous êtes sur le point d'entrer dans une zone vous permettant de conduire à 50 km / h, il est techniquement illégal de commencer à accélérer au-delà de 30 km / h jusqu'à ce que vous atteignez la panneau indiquant la limite de vitesse la plus élevée.
Contrairement à ce que les gens pourraient essayer de vous dire, la lettre de la loi stipule qu’il n’existe pas de «délai de grâce» ou de délai de grâce proche d’un panneau de limitation de vitesse. C’est pourquoi vous remarquerez que, lorsque la vitesse diminue considérablement, Un panneau d'avertissement vous avertit avant le panneau de limitation de vitesse afin que vous n'ayez pas à appuyer brusquement sur les freins pour atteindre la limite affichée avant d'atteindre le panneau.
Même s’il est certainement vrai qu’un policier qui vous arrête dans un tel scénario pourrait être indulgent et décider de vous laisser aller avec un avertissement, cela dépend entièrement de sa propre discrétion et cela ne change rien à la loi. J'ai enfreint la loi.
Cela est vrai aux États-Unis, au Canada et au Royaume-Uni, tous les documents consultés indiquant la même chose de base, à savoir qu'une nouvelle zone de limitation de vitesse commence au point exact où un panneau est placé. Ce qui varie entre ces pays, cependant, ce sont les tolérances que nous autorisons dans les cas impliquant des excès de vitesse. Au Royaume-Uni, nous avons quelque chose de familier connu sous le nom de «règle des 10%» qui stipule que l'on peut généralement s'en tirer en dépassant la limite de vitesse indiquée d'environ 10%. Encore une fois cependant, cela est entièrement à la discrétion de la police et il est noté que techniquement "dépassant une vitesse limite par tout quel que soit le montant de cette infraction est une infraction absolue ».
Toutefois, selon les directives officielles, un officier peut choisir de ne prendre aucune mesure ou simplement de donner un avertissement sévère si une personne ne dépasse la limite de vitesse dans les limites de 10% plus 2 MPH supplémentaires, après quoi elle est par lettre de la loi exige que des mesures soient prises, quelle que soit la bonne humeur de l'agent, dont la gravité dépend de la combinaison de sa propre discrétion et du temps à parcourir par l'individu.
Aux États-Unis, les choses sont un peu plus complexes et les tolérances varient d’un État à l’autre, beaucoup laissant tout à la discrétion de l’agent qui vous démissionne. Bien que la plupart des États aient des vitesses qu’ils considèrent comme «imprudentes», cela varie également un peu, selon l’endroit où vous vous trouvez. Même dans les États où existent des tolérances officielles (du moins sur les vitesses d’autoroute), il n’existe toujours pas de consensus universel sur les limites possibles, bien que la Federal Highway Administration recommande cette
Les mesures de vitesse sur les segments de route sélectionnés doivent être utilisées pour déterminer les 5% supérieurs de vitesse. Ces informations seront utilisées pour établir le seuil d'application. Le seuil d'application ne devrait jamais être inférieur à 5 mph au-dessus de la nouvelle limite de vitesse affichée. Cette stratégie descendante ne submergera pas les agents de la force publique, les procureurs ou les tribunaux. Cette stratégie favorise l'acceptation par le public et les tribunaux de l'exécution en visant uniquement les contrevenants les plus flagrants. L’objectif général des efforts d’application est la conformité des automobilistes et non l’émission de citations.
Ce gain de vitesse non officiel est une bonne chose car, où que vous soyez, l’indicateur de vitesse de votre voiture n’est probablement pas tout à fait exact, même si vous le conduisez tout neuf avec des pneus d’origine bien gonflés. Avec de nombreuses voitures, en particulier dans l’UE, votre indicateur de vitesse indiquera en réalité que vous allez plus vite que vous. En effet, en vertu de la loi européenne (ECE-R39), l’indicateur de vitesse ne peut jamais indiquer une vitesse inférieure à la vitesse à laquelle vous voyagez. Pour tenir compte de l'usure des pneus, de la variation de température et de pression, des charges variables dans le véhicule, etc., les constructeurs ont tendance à induire en erreur en indiquant que vous allez plus vite que vous ne l'êtes, mais vous ne devez pas non plus tromper les chiffres, conformément à la loi. plus de 10% + 4 km / h supplémentaires.
Selon Transports Canada, il n’existe pas de telle réglementation officielle au niveau fédéral en Amérique du Nord, bien qu’elle ne soit pas tout à fait correcte en ce sens que les États-Unis ont des normes fédérales concernant les véhicules utilitaires, qui interdit de rouler à plus de 5 mi / h à 50 mi / h. compteur de vitesse.
Dans ce cas, les fabricants calibreront l’indicateur de vitesse sur les pneus d’origine avec une bande de roulement neuve et correctement gonflée. Comme le pneu change de taille pour diverses raisons, le compteur de vitesse sera légèrement abaissé, avec des variations généralement comprises dans la plage de plus ou moins 10%. Toutefois, si vous choisissez d’acheter des pneus de remplacement avec une taille différente de celle des pneus d’usine, votre indicateur de vitesse sera peut-être encore plus, ce qui rend le tampon de vitesse non officiel fourni par la police particulièrement utile.
Quant à l’argument selon lequel les limitations de vitesse fonctionnent ou non dans différents scénarios et comment les valeurs sont définies, c’est une boîte de Pandore que nous conserverons pour un autre article. Au lieu de cela, nous finirons par vous lancer d’intéressantes informations routières contre-intuitives. Pour commencer, l'une des inventions de contrôle de vitesse les plus populaires, le ralentisseur, tue de nombreuses personnes chaque année en ralentissant les véhicules d'urgence, selon le président du service d'ambulances de Londres, Sigurd Reinton. C’est une idée étayée par une étude réalisée à Boulder, au Colorado, qui indique que pour chaque vie sauvée par diverses mesures de ralentissement du trafic, telles que les ralentisseurs, 85 personnes décédées meurent des suites de cet effet de ralentissement sur les véhicules de secours, ou en bloquant le trafic.
De plus, selon des recherches effectuées sur les routes néo-zélandaises, le passage pour piétons à rayures zébrées, sans signalisation supplémentaire, augmente en fait les risques de collision avec une voiture de 28% si les piétons venaient juste de marcher. On pense que c’est le cas, car les piétons qui traversent les passages pour piétons sont beaucoup moins prudents que ceux qui traversent les routes ailleurs, au point que beaucoup de personnes observées dans l’étude ne se sont pas souciées de vérifier si quelqu'un venait avant d'entrer dans un passage piéton.
Une autre étude réalisée aux États-Unis sur plus d'un millier de zones de passage fréquentées marquées et non marquées a également montré que le taux d'accidents de piétons marqués par les sites marqués était beaucoup plus élevé que celui non marqué tant qu'il n'y avait pas d'autre signal inclus dans le passage pour piétons, panneau d'arrêt / lumière ou lumières clignotantes. Ils ont également constaté qu'inclure une médiane «de sécurité» surélevée permettant aux piétons de se tenir au milieu des routes ne faisait aucune différence pour la sécurité des piétons, quel que soit le nombre de voies sur la route.
Dans le même ordre d'idées, il a été démontré que la plupart des panneaux de signalisation routière ne présentaient aucun intérêt en termes de réduction du nombre d'accidents, bien qu'il existe de rares exceptions.
Faits bonus:
- L'installation de panneaux de signalisation est une affaire extrêmement coûteuse dans de nombreux endroits pour diverses raisons. Par exemple, en 2011, le ministère des Transports de l'État de Washington a déclaré que le prix de revient était compris entre 30 000 et 75 000 dollars des États-Unis. par signe, bien qu’ils aient ensuite précisé que c’étaient les pires scénarios et les scénarios les plus coûteux, et que parfois les panneaux et l’installation pouvaient sonner seulement environ 10 000 $. Bronlea Mishler du DOT a expliqué: «L’installation d’une enseigne le long d’une autoroute n’est pas aussi simple que de marteler certains poteaux et de fixer une enseigne - c’est pourquoi le coût est si variable. Il y a deux façons de remplacer un signe. Un moyen nous permet de l'installer sous d'anciennes règles; la deuxième façon nous oblige à suivre les nouvelles normes fédérales… Les anciennes règles s’appliquent si nous ne faisons que réparer quelque chose, et non pas construire quelque chose de nouveau. L'installation d'un panneau le long de la route compte comme une réparation - en gros, elle fournit simplement plus d'informations aux conducteurs. Si nous installons une signalisation sur le bord de la route, il en coûterait: 2 000 $ pour la fabrication de la signalisation, l'achat des poutres et des rivets; 8 000 $ pour deux poteaux en acier et en béton; 5 000 $ pour nettoyer les broussailles et autres travaux paysagers avant et après l'installation; 15 000 $ pour que les équipes de maintenance installent des cônes de signalisation, des véhicules de travail, programment des panneaux de signalisation routière et passent la soirée à effectuer les travaux. Total: 30 000 $…. Les nouvelles règles s’appliquent si nous réalisons un nouveau projet de construction. Les coûts seraient plus élevés car il faudrait tout mettre en conformité avec le code de la route actuel. Celles-ci impliquent souvent la mise en place d'un pont de signalisation, une structure en acier qui couvre l'intégralité de l'autoroute afin de supporter plusieurs panneaux. Les coûts typiques comprennent: 2 600 $ pour fabriquer l’enseigne, acheter les poutres et les rivets car l’enseigne doit être plus grande; 75 000 $ pour le pont de signalisation. Total: 77 600 $. »L'administrateur régional adjoint du WSDOT, Bill Vleck, a également déclaré qu'au-delà d'un grand nombre de ces panneaux nécessitant une commande spéciale et souvent beaucoup plus grands que la plupart des fabricants d'enseignes, leur coût augmentait considérablement, certains des coûts apparemment exorbitants étant dus à des caractéristiques spéciales des signes peu connus. Par exemple, «S'il y a un accident d'auto, si une voiture tombe à cette enseigne et qu'il y a un type de blessure, l'État sera responsable, donc nous envisageons potentiellement un règlement de plusieurs millions de dollars dans ce genre de situations… [Alors] il faudrait que ce soit un panneau de signalisation en échappée et qu'il soit spécialement fabriqué pour que, si une voiture heurte ce panneau, elle réagisse de manière appropriée et ne tombe pas et ne mette quasiment pas ses occupants.”
- Bien qu’extrêmement rare, il existe des endroits dans le monde où la limite de vitesse n’est pas un multiple de 5, par exemple, il existe plusieurs parcs de stationnement en Amérique où la limite de vitesse affichée est de 4 ou 8 MPH.
- Il existe un moyen scientifiquement garanti de réduire les amendes que vous pourriez recevoir pour excès de vitesse - pardon. Selon cette étude sur «la valeur du remords», le simple fait de dire «je suis désolé» ou d’avouer à l’officier ce que vous avez fait aboutit à une réduction des amendes et à une plus grande indulgence de la part d’un agent qui a procédé à l’arrestation. Bien sûr, cela ne fonctionnera pas si vous conduisez à 100 km / h dans une zone scolaire, mais dans la plupart des cas, cela ne vous empêchera pas d’essayer. Bien entendu, l’inconvénient, c’est que vous êtes officiellement reconnu comme un aveu de vitesse ou d’une autre infraction au code de la route, ce qui limite vos options si vous choisissez de vous battre. Mais si l'agent vous arrête et prévoit de vous donner une contravention, il est probable qu'il dispose déjà des preuves dont il a besoin, à de rares exceptions près.
