L'événement #RideNDrive de Cooper Tires

2023 Auteur: Darleen Leonard | [email protected]. Dernière modifié: 2023-05-26 18:27

Ceci est un message sponsorisé écrit par moi au nom de Cooper Tyres pour SocialSpark. Toutes les opinions sont à 100% les miennes.

La raison pour laquelle je n’étais pas là, c’est que j’ai décidé d’aller à l’encontre de ma règle habituelle et de sortir de mon ordinateur, en s’aventurant dans quelque chose appelé «en plein air», en assistant à l’événement Cooper Tires #RideNDrive à San Antonio, au Texas. Heureusement pour moi, la singulière orbe brillante dans le ciel que j’ai rencontrée alors qu’elle était à l’extérieur était recouverte d’une couche de vapeur d’eau pendant près de la moitié de la soirée, contribuant ainsi à réduire au minimum mon exposition à la lumière dite «naturelle». (Je vais rester avec des ampoules et la lueur de mon écran d’ordinateur merci beaucoup.)

Quoi qu’il en soit, Cooper Tyres a offert de m’atteindre et de me laisser tester de manière approfondie certains de ses pneus par rapport aux pneus BFGoodrich (en termes d’utilité cible et de fourchette de prix). Ils m'ont notamment permis de courir autour des Mustang GT et des Corvettes sur leur centre de test de véhicules de 1 000 acres, de piloter les voitures sur des pistes sèches et mouillées à des vitesses volontairement extrêmes afin de mettre les pneus à l'épreuve (Zeon RS3 ultra hautes performances toutes saisons -A et l'ultra haute performance, été RS3-S). Ils m'ont également laissé tester des pneus sur les VUS Chevrolet Tahoe sur piste mouillée et sur les Jeeps dans diverses conditions de conduite hors route extrêmes. Dans les deux cas, les véhicules étaient équipés des pneus tout terrain / toutes saisons Discoverer A / T3, qui ont d'ailleurs été récemment classés par Consumer Reports comme «le pneu VUS et camionneur tout-terrain classé au premier rang».

En tant que personne qui achète toujours les pneus les moins chers possibles en règle générale, je n’avais jamais vraiment compris la différence entre les pneus bon marché et les bons pneus haute performance. Les pneus BFGoodrich et Cooper Tires ont étonnamment bien performé par rapport à mes types de sous-sol à prix avantageux. Ce qui était surprenant, du moins pour moi, était à quel point les pneus Cooper étaient meilleurs que les pneus BFGoodrich. Pour commencer, j’imaginais que leurs performances seraient assez similaires, qu’il s’agisse de modèles de pneus haut de gamme ou de marques renommées. Certes, j’ai pensé que les pneus Cooper seraient plus performants que les pneus BFGoodrich, sans quoi le personnel de Cooper Tire aurait probablement choisi un pneu équivalent de fabricant et de fourchette de prix pour le comparer également. Mais la différence était bien plus que marginale lors de la conduite des pneus sur piste sèche et piste mouillée.

Donc, en manœuvrabilité à haute vitesse sur une route mouillée (je crois qu’ils l’avaient réglée à environ 0,15 pouce d’eau quand j’étais sur cette piste) et sur une piste sèche, les pneus Cooper ont nettement surperformé les pneus BFGoodrich, ce qui est déjà nouveau. m'a surpris de voir combien il y avait un écart entre les deux performances.

Si vous suivez mes publications sponsorisées, vous remarquerez probablement que je dis habituellement quelque chose de positif sur le produit que je couvre. Ce n’est pas parce que je suis prêt à dire ce que je veux de positif, mais parce que je ne prends pas de messages sponsorisés quand je sais que je vais donner une mauvaise critique après avoir examiné ce qu’ils veulent que je passe en revue. Dans ce cas, cependant, j'étais au moins disposé à couvrir le produit en raison de l'impressionnant voyage #RideNDrive inclus; donc, pour une fois, je n’étais pas sûr de dire quelque chose de positif quand je couvrais les pneus. Surtout que j’ai toujours été celui qui a trouvé les pneus bon marché en général adéquats.

Si vous êtes intéressé, vous pouvez suivre Cooper Tire sur Twitter ici et voir les tweets de moi-même et d’autres personnes à l’événement #RideNDrive ici.

Faits bonus:

Plutôt que d'utiliser du noir de carbone dans les chaussures, l'additif le plus courant pour le caoutchouc est la silice fumée, qui possède des propriétés de renforcement similaires à celles du noir de carbone, mais laisse le caoutchouc blanc. L'inconvénient de l'utilisation d'additifs à base de silice sur les pneus automobiles est qu'ils ont des propriétés d'usure à l'abrasion bien inférieures à celles des pneus au noir de carbone. Cependant, ils offrent une meilleure maniabilité sur les surfaces mouillées et ont une perte de roulement plus faible, ce qui augmente le rendement énergétique. De ce fait, certains pneus commencent à être fabriqués avec des additifs à base de silice, au lieu de noir de carbone.

Environ 70% de tout le pigment de noir de carbone utilisé dans le mot aujourd'hui est utilisé pour les pneus. Un autre 20% va dans les courroies, les tuyaux et autres articles en caoutchouc. La plupart des 10% restants vont dans les revêtements noirs pour les articles, ainsi que dans les encres et les toners pour l'impression. Le noir de carbone n'est pas la même chose que le charbon actif ou la suie. Le noir de carbone a un rapport surface sur volume beaucoup plus élevé que la suie et contient également beaucoup moins d'hydrocarbures aromatiques polycycliques.

Le premier pneu pneumatique pratique a été développé par John Boyd Dunlop, qui était à l'origine un vétérinaire. Il a créé le pneu pour aider son fils qui souffrait de maux de tête en faisant du vélo. Le pneu en caoutchouc lui permettait de rouler beaucoup plus doucement sur des routes accidentées que des roues en bois.

Silly Putty, fabriqué à partir d'acide borique mélangé avec de l'huile de silicone, a été inventé par hasard lorsqu'un employé de General Electric tentait de créer du caoutchouc synthétique, car le Japon avait envahi divers pays producteurs de caoutchouc du Pacifique, provoquant une pénurie de caoutchouc. qui nuisait à certains efforts de production américains en temps de guerre.

Cooper Tyres est le neuvième plus grand fabricant de pneus au monde et le quatrième aux États-Unis. Ils génèrent actuellement environ 4 milliards de dollars par an et emploient environ 13 000 personnes.

Grâce à divers produits fabriqués pour les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment des bateaux, des sacs étanches, des gilets de sauvetage, etc., les États-Unis décernèrent à Coopers le prix Army-Navy ‘E’ en 1945.

Selon Consumers Digest, le Zeon RS3-A «offre la meilleure résistance au freinage et à l'aquaplanage de tout pneu haute performance de moins de 200 $».

Consumer Reports a classé le A / T3 découvert au premier rang des pneus tout-terrain et pick-up sur les pneus similaires testés, le qualifiant de «excellent pour la traction sur neige, très bon pour le freinage sur piste, le freinage sur sol mouillé, la résistance à l'aquaplanage, la conduite confort et durée de vie de la bande de roulement… Bon pour les températures clémentes, la tenue de route et la conduite tranquille… Convient pour la performance de déglaçage et la faible résistance au roulement… »et zéro« mauvais »marques.