Les chauffeurs d'ambulance peuvent-ils obtenir des billets pour excès de vitesse?

2023 Auteur: Darleen Leonard | [email protected]. Dernière modifié: 2023-05-26 18:27

De manière générale, les conducteurs d’ambulance devraient se conformer à toutes les lois et réglementations en matière de circulation; Cependant, certaines de ces lois sont levées lorsque l'ambulance doit réagir à une urgence (parfois appelée «code 3»). Les exceptions typiques (qui s’appliquent généralement à d’autres véhicules d’intervention d’urgence, comme les camions de pompiers) sont notamment les suivantes: (1) permettre au véhicule de se stationner ou de «rester debout» pratiquement partout où le conducteur le demande; (2) éteindre les feux rouges et les panneaux d’arrêt - après s’être assuré de le faire en toute sécurité (et le ralentir); (3) conduire dans la «mauvaise» voie ou dans le «mauvais» sens d'une rue ou d'une intersection; et (4) dépassant la limite de vitesse maximale.

Selon la juridiction, à l'exception de la vitesse, certains la limitent à 10 milles à l'heure au-dessus de la limite de vitesse, d'autres à 15 milles à l'heure, et d'autres la laissent à la discrétion du conducteur «tant qu'il ne le fait pas. mettre en danger la vie ou la propriété. "

De plus, toujours en fonction de l’emplacement, de nombreux États et localités exigent que le véhicule «utilise des signes visuels», c’est-à-dire que ses témoins sont allumés et que certains préfèrent que la sirène retentisse également. Cependant, même dans les endroits où la sirène est censée être allumée, les médecins peuvent choisir de l'éteindre, car le son peut gêner certains patients (comme l'a dit un EME, cela «fait paniquer le patient».)

Notez que certaines des exceptions aux lois de base sur la circulation ont un langage vague et que l'interprétation dépend de votre point de vue. Selon un EMT dont l’équipage tentait de se rendre rapidement sur un site, le conducteur aurait choisi de «s’opposer à la circulation» (sans doute dans la mauvaise direction) dans la rue, sur une distance d’environ 300 pieds, conduisant à environ 15 mi / h; de toute évidence, ce conducteur a rendu le jugement qui l'a fait était sans danger.

Malheureusement pour lui, un policier qui a observé cela a rendu un jugement différent, ce qui n’était pas le cas, et a arrêté l’ambulance; Bien qu'elle n'ait pas donné de ticket au conducteur de l'ambulance, elle l'a gardé bien en place, et nous ne pouvons qu'espérer qu'une autre ambulance a été envoyée à l'urgence.

Comme les ambulances sont censées se comporter comme d'autres véhicules lorsqu'elles ne répondent pas à une urgence, si elles sont approchées par un intervenant d'urgence, comme tout le monde, elles doivent également se garer.

Lors d'un incident survenu en 2009 à Oklahoma, une ambulance dont les phares et les sirènes ne fonctionnaient pas a été interceptée par un soldat d'État après avoir omis de donner le droit de priorité au soldat lorsqu'il tentait de répondre à un appel. Selon le soldat, le conducteur de l'ambulance l'a également débarqué, alors le soldat l'a arrêté.

Il s'est avéré que l'ambulance transportait un patient, mais ne faisait fonctionner ni les lumières ni la sirène dans le but de garder le patient calme. Ainsi, dès que l'ambulance s'est arrêtée, le médecin en chef est sorti de l'ambulance pour discuter la situation avec le cavalier, mais ce dernier était trop en colère pour écouter. Une altercation s'est ensuivie, qui a dégénéré au point que le soldat a saisi le médecin par le cou. L’incident a été filmé (par la famille du patient qui voyageait derrière l’ambulance) et le soldat a été suspendu.

Historiquement, la communauté médicale a toujours cru qu'il y avait une «heure en or», dans laquelle les patients traumatisés graves qui se rendent à l'hôpital moins de 60 minutes après avoir été blessés ont bien plus de chances de survivre. aux urgences, mieux ce sera.

Par exemple, certains disent que la princesse Diana, décédée en 1997, aurait pu être sauvée si l’ambulance n’avait pas pris 40 minutes pour la transporter à l’hôpital (d’autres disent que cela aurait pu faire le voyage en 5 minutes, mais cela a pris tellement longtemps à cause de cela. aux procédures d'urgence françaises).

Cependant, des recherches récentes remettent en cause les hypothèses selon lesquelles «plus vite, c'est mieux», en ce qui concerne «l'intervalle EMS». Dans une étude de 2010 publiée dans Annals of Emergency Medicine, après avoir examiné le temps qu'il a fallu à plus de 3 000 patients traumatisés pour s'en rendre compte. Pour l’hôpital et ses résultats, l’étude a révélé que, de façon extrêmement contre-intuitive, «des intervalles plus courts ne semblaient pas améliorer la survie».

Cependant, selon Sigurd Reinton, président du service d'ambulance de Londres, même un léger retard dû à des obstacles tels que les ralentisseurs tue de nombreuses personnes chaque année en ralentissant le fonctionnement des véhicules d'urgence. C’est une idée étayée par une étude réalisée par Ronald Bowman à Boulder, au Colorado, qui indique que pour chaque vie sauvée par diverses mesures de ralentissement de la circulation, telles que les ralentisseurs, 85 personnes décédées en meurent, de manière inhérente, comme dans les dos d'âne, ou en bloquant le trafic.

Fait Bonus:

• Selon le département de police de Los Angeles, au cours des cinq années précédentes, près de 200 accidents impliquant des équipes de secours ont blessé plus de 100 policiers et 41 citoyens dans cette seule ville.Selon la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), entre 1992 et 2011, en moyenne, il y avait 4 500 collisions de la route impliquant des ambulances Parmi ceux-ci, bien que moins de 1% aient entraîné un décès, 34% ont causé des blessures. L’une d’elles impliquait une ambulance de Fort Drum (New York) qui, tout en étant silencieuse (pas de phares ni de sirènes), a fait demi-tour sur le passage d’un autre véhicule, provoquant une grave collision qui a blessé le conducteur et tué son passager - elle-même. mère.