Où sont passés tous les cabooses?

2023 Auteur: Darleen Leonard | [email protected]. Dernière modifié: 2023-05-26 18:27

Transportant un serre-freins et un signaleur à l'arrière lorsque les freins ont été serrés à la main, au moment de ralentir le train, l'ingénieur a donné le coup de sifflet. Cela a signalé aux serre-freins, et l'un sortirait du wagon et se dirigerait vers le moteur, tandis qu'un autre quitterait le moteur et se dirigerait vers le wagon. À chaque voiture, les freins s'arrêtaient et tournaient leur frein avec un bâton. Une fois le train arrêté, le préposé aux drapeaux quitterait le fourgon avec un drapeau, une lanterne ou un autre dispositif d’affichage visuel et remonterait la voie pour avertir les trains qui s’approchaient.

Le fourgon de queue servait également de bureau au chef de train, qui était chargé de gérer les documents qui accompagnaient chaque wagon de marchandises. Souvent assignés à un homme en particulier, les intérieurs de fourgons de queue seraient aménagés en quartiers d'habitation temporaires et même décorés d'objets personnels tels que des photos et des rideaux. Considérés comme chez eux loin de chez eux, les équipages dormaient parfois dans des fourgons de queue, et de nombreux chefs d'orchestre y préparaient même des repas.

La légende raconte que la coupole au-dessus du fourgon de queue a été inventée par un chef d'orchestre qui empilait des boîtes, s'asseyait dessus et regardait à travers un trou dans le toit de sa voiture. Quelles que soient ses véritables origines, après environ 1863, la coupole est devenue un accessoire incontournable sur les fourgons de queue et a été utilisée par tous les hommes pour observer le train et rechercher les signes de problèmes (comme des boîtes aux lettres surchauffées).

Aussi appelé une niche, un briseur d'os, un hack, un corbillard, une cage de singe, un crumm et un chariot à serpents, le fourgon de queue, comme les serre-freins et les signaleurs qui les utilisaient, devint inutile à mesure que la technologie développée exerçait aussi bien leur travail argent.

Les freins à air ont été développés dans les années 1880, éliminant ainsi la nécessité de faire tourner une roue. Les signaux électriques, déclenchés par les circuits de voie, rendaient la signalisation des autres trains automatique, et les améliorations apportées aux roulements éliminaient le problème de la surchauffe.

En outre, les trains ont pris de la longueur et les voitures sont devenues si hautes qu'il est devenu impossible de voir une grande partie du train depuis un fourgon. En plus de cela, les ordinateurs ont fini par assumer les tâches de gestion du papier, il n'y avait donc pas besoin de stocker de tels papiers à bord.

Plutôt qu’un joyeux wagon rouge, les trains d’aujourd’hui ont de petites caisses qui tiennent au-dessus de leurs attelages arrières pour surveiller les opérations. Attachés à la conduite de freinage pneumatique du train, ces dispositifs de fin de train transmettent des informations sur la pression de freinage à l’ingénieur, qui peut également régler les freins à air avec le dispositif. Ceci est utile en cas d'urgence, car même si le train se casse en deux, les freins de la partie arrière peuvent être activés.

Fait Bonus:

• Le mot cambuse est censé provenir du mot néerlandais Kambuis ce qui voulait dire "cabane".