Pourquoi n'y a-t-il pas beaucoup de femmes pilotes commerciales?

Pourquoi n'y a-t-il pas beaucoup de femmes pilotes commerciales?

En ce qui concerne les disparités entre les sexes, le monde du pilotage des lignes aériennes commerciales est l’un des plus asymétriques, avec 97% de pilotes professionnels (4000 pilotes de sexe féminin contre 130 000 dans le monde). La Société Internationale des Femmes Pilotes de Ligne). Ces chiffres changent légèrement lorsque l'on prend en compte les femmes qualifiées pour piloter des avions privés mais non commerciales. Mais il y a toujours une différence énorme dans le nombre d'hommes par rapport aux femmes, même dans ce cas. Selon leStatistiques sur les aviateurs civils américains, En 2011, il y avait environ 617 000 pilotes qualifiés aux États-Unis, dont 41 000 femmes, soit un peu plus de 93% de tous les pilotes en 2011.

Alors qu'est-ce qui donne ici? Est-ce que les femmes n'aiment tout simplement pas voler? L'industrie du transport aérien et les écoles de formation sont-elles simplement sexistes?

Sur ce dernier point, à un moment donné, comme dans tant d’industries, oui. Comme indiqué dans cet article sur Helen Richey, qui est devenue la première femme pilote au monde "faire voler un avion de ligne commercial sur un itinéraire postal régulier”Le 31 décembre 1934, elle a démissionné après seulement 10 mois en raison de la gravité de son traitement par le personnel masculin.

Entre autres choses, il a été interdit à Richey de devenir membre du syndicat des pilotes et de ne pas voler autrement que par beau temps. Il convient de noter ici que ces restrictions étaient imposées à une femme qui avait déjà rampé dans l'aile d'un avion dans lequel elle pilotait pour réparer une déchirure. Elle a également passé des années à piloter des avions cascadeurs.

Une autre chose qui retenait historiquement les premières femmes pilotes était le fait que, pour devenir pilote commercial, il fallait être soumis à diverses exigences en matière de résistance et de hauteur. Étant donné que les femmes sont généralement plus petites que les hommes et qu'il existe souvent des disparités en termes de force physique, de nombreuses femmes se sont vu interdire même de poser leur candidature pour devenir pilote. Cependant, ces dernières années, cela s’est beaucoup amélioré, pour citer La Société Internationale des Femmes Pilotes de Ligne: Ces exigences ont principalement échoué. La seule exigence est qu'un pilote potentiel puisse piloter le simulateur fourni au cours de l'entretien, sans problèmes excessifs dus à sa hauteur ou à sa force. ”

Quant à la question du sexisme dans les temps plus modernes, selon le pilote et éditeur de Aviation pour les femmes magazine Amy Laboda, "Je peux vous dire que [les femmes pilotes de ligne] ont fait d’énormes progrès, et ce, parce que ... c'est parce que la plupart des dinosaures sont partis ... Les hommes qui ne voulaient pas de femmes dans le cockpit ont pour la plupart pris leur retraite."

Aujourd’hui, ce n’est généralement pas tant le fait que les membres du secteur aient des problèmes avec les femmes pilotes, mais, chose intéressante, ce sont les passagers qui répondent le plus mal. Au sein du secteur, certaines compagnies aériennes, notamment British Airways, se sont efforcées d’augmenter le nombre de femmes qui postulent à des postes donnés et espèrent commencer ainsi à les équilibrer. Ainsi, dans certaines entreprises, même si vous aurez encore besoin de mettre vos compétences et votre expérience à votre service, vous pourriez avoir une longueur d'avance sur la concurrence si vous êtes une femme qui tente de devenir pilote commercial. Si vous avez les mêmes compétences et la même expérience que les hommes qui postulent, on pourrait penser que les entreprises à la recherche de plus de femmes pilotes vous choisiront plus que votre concurrent XY équivalent.

Alors, pourquoi les chiffres ne sont-ils pas égaux depuis que les «dinosaures» sexistes ont tous pris leur retraite? Selon une théorie, le temps qu’il faut consacrer à la fonction de pilote et le calendrier chargé des déplacements déplacent beaucoup de femmes, car elles se concentrent plutôt sur leur vie domestique et restent plus près de chez elles. C'est une théorie intéressante et peut-être un facteur, mais il n'y a que des sources familières pour l'étayer. En outre, on peut en dire autant de nombreuses industries qui ne se distinguent pas beaucoup par un nombre de 4 000 contre 130 000 réparties entre le nombre de femmes et d’hommes travaillant dans leurs domaines respectifs.

Une autre théorie est que, pour une raison quelconque, les jeunes filles ne voient jamais le métier de pilote comme une option de carrière, que ce soit parce que le domaine ne correspond pas aux intérêts des jeunes filles ou peut-être tout simplement parce que vous voyez rarement des femmes pilotes de commerce dans la vie réelle, à la télévision ou au cinéma ; il y a donc un manque de modèles visibles. Une étude menée par British Airways dans le but de comprendre pourquoi davantage de femmes ne devenaient pas des pilotes commerciaux a révélé que parmi les jeunes garçons, le «pilote» était le deuxième choix de carrière le plus populaire. Avec les filles, ça n’a même pas été mentionné. Donc, quelle que soit la raison sous-jacente, la plupart des jeunes filles ne trouvent tout simplement pas attrayant de devenir pilote commercial. Cela explique peut-être aussi pourquoi les chiffres sont si asymétriques, même dans l’arène des licences de pilote privé, avec une séparation hommes / femmes de 93% / 7%.

Cela dit, on pense généralement que le plus grand facteur empêchant les femmes de devenir pilotes commerciaux est le fait que beaucoup de pilotes sont issus de l'armée, une option qui n'était même pas ouverte aux femmes dans de nombreux pays (et d'autres non). jusqu'à relativement récemment. Aux États-Unis, par exemple, jusqu'en 1993, les femmes n'étaient pas autorisées à piloter des avions de combat.

Donc, si une femme souhaitait devenir pilote d’activité avant que ces restrictions ne soient levées, elle devrait payer la facture de 100 000 dollars pour acquérir toute la formation et l’expérience nécessaires. Et gardez à l’esprit que les pilotes commerciaux qui débutent ne sont pas payés beaucoup. Selon le FAPA (Future et Active Pilot Advisers), les premiers officiers peuvent débuter à 20 000 dollars par an. Inutile de dire qu'investir ces mêmes dollars et heures dans d'autres carrières peut souvent s'avérer beaucoup plus lucratif, en particulier à l'avance. Jill Schilmoeller, une pilote commerciale, a déclaré: «Vous devez aimer voler, car vous commencez à vous faire payer horriblement et vous êtes souvent partis…»

Pour contourner le coût de la formation, il faut essentiellement rejoindre l'armée, où l'on constate encore une fois une énorme disparité dans le désir de le faire entre hommes et femmes. Donc, non seulement nous avons un problème de jeunes filles qui ne rêvent pas de devenir pilotes, mais nous avons également beaucoup moins de femmes qui rejoignent l'armée et deviennent pilotes là-bas, et qui pourraient peut-être faire du «pilote professionnel» une option future pour elles-mêmes, même si elles ne l'ont pas été. Ne le considérez pas comme une option en tant qu’enfant. Bien que la plupart des hommes ne voient pas non plus l’armée comme une option qu’ils souhaitent poursuivre, le petit nombre d’entre eux qui deviennent des pilotes, éclipsent encore le nombre de femmes qui la pratiquent.

Si l'on ajoute à cela le coût de la formation sans l'aide de l'armée, il en résulte un bassin d'hommes relativement important qui postule des postes de pilote professionnel par rapport aux femmes. Ainsi, quand tout se jouera, même sans aucun sexisme dans l'industrie elle-même, le résultat sera que, du moins pour le moment, ce sera un vol rare où l'un des passagers de l'avion est une femme.

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