Une jeune fille de 17 ans a survécu à une chute de 2 miles sans parachute, puis a marché seule pendant 10 jours à travers la forêt tropicale péruvienne

Une jeune fille de 17 ans a survécu à une chute de 2 miles sans parachute, puis a marché seule pendant 10 jours à travers la forêt tropicale péruvienne

Aujourd'hui, j'ai découvert qu'une jeune fille de 17 ans avait survécu à la chute d'un avion sans parachute et avait ensuite fait une randonnée de 3 km. Elle a ensuite fait une randonnée de 10 jours à travers la forêt tropicale péruvienne.

La veille de Noël 1971, quelques heures seulement après avoir terminé ses études secondaires, Juliane Koepcke, âgée de 17 ans, et sa mère, Maria, ont pris un vol aller-retour de Lima (Pérou) à Pucallpa. Les deux hommes sont partis rejoindre le père de Juliane, Hans-Wilhelm, un célèbre zoologiste allemand qui travaillait dans un centre de recherche isolé dans la forêt tropicale.

Environ 30 minutes après le début du vol, l'avion est entré dans des nuages ​​noirs très épais. «Les nuages ​​sont devenus de plus en plus sombres et le vol est devenu plus turbulent. Nous nous sommes ensuite retrouvés au milieu de nuages ​​noir comme du ciel et d’un véritable orage avec le tonnerre et la foudre », a déclaré Koepcke. «Il faisait noir comme tout autour de nous et il y avait un éclair constant. Puis j'ai vu une lumière scintillante sur l'aile droite… Le moteur a été frappé par la foudre. ”

Alors que les avions sont constamment frappés par la foudre sans que de véritables problèmes ne s'ensuivent, il y avait cette fois un gros problème. Immédiatement après que l’aile ait été frappée, l’appareil a été déchiré, en grande partie à cause du fait que l’appareil Electra à bord duquel il se trouvait n’était pas conçu pour le vol lourd, à cause de ses ailes très rigides. Contrairement à ce qui est souvent rapporté, Koepcke a déclaré que l’aile «n’a certainement pas explosé». L’appareil a tout simplement été déchiré en l'air après la chute de l’aile.

Les dernières paroles de sa mère à Koepcke étaient lorsque la foudre a frappé l’aile: «C’est fini»… LIES !!! Eh bien, au moins pour sa fille (et techniquement, la fin immédiate pour sa mère non plus, comme vous le verrez bientôt). Toujours attachée à son siège, Juliane Koepcke a été éjectée de l'avion et est tombée à environ 3 km dans la dense forêt tropicale péruvienne.

J'ai entendu le moteur incroyablement fort et les gens crier, puis l'avion est tombé extrêmement raide. Et puis c'était calme - incroyablement calme comparé au bruit avant. Je pouvais seulement entendre le vent dans mes oreilles. J'étais toujours attaché à mon siège. Ma mère et l'homme assis dans l'allée avaient été propulsés hors de leur siège. J’étais en chute libre, c’est ce que j’ai enregistré. J'étais en chute libre. J’ai vu la forêt sous moi, comme «un chou-fleur vert, un brocoli», c’est ce que j’ai décrit plus tard. Ensuite, j'ai perdu connaissance et je ne l'ai retrouvée que plus tard, le lendemain.

Koepcke est devenu l'unique survivant du vol 508 de Lansa. Les 91 autres passagers et membres d'équipage sont morts. On ignore quels facteurs exacts ont contribué à la survie de Juliane. Certains ont spéculé sur le fait que sa chute avait été ralentie par la rangée de sièges pour lesquels elle était attachée à tourner comme un hélicoptère. Elle a ensuite aidé à amortir son atterrissage en heurtant la forêt dense en descendant. Le coussin de son siège lui-même a probablement joué un petit rôle.

Quoi qu’il en soit, au cours des 19 prochaines heures environ, Koepcke est tombée dans l’inconscience et, à un moment qu’elle ne connaissait pas, elle a réussi à se dégager de son siège et à s’y glisser à l’intérieur, pense-t-elle en réponse à la pluie. Finalement, à 9h du matin, elle est devenue lucide et a eu un peu le vertige pour faire le point sur sa situation. Elle était étendue par terre, vêtue seulement d'une mini-robe sans manches et il lui manquait une de ses sandales et lunettes. Bien qu’elle ne se rende pas compte de toutes ses blessures à l’époque, elle a survécu à la chute avec une clavicule cassée. un ACL déchiré; l'un de ses yeux s'est enflé; ses capillaires dans ses yeux avaient sauté (en raison de la décompression rapide de l'avion); une vertèbre tendue dans son cou; un tibia partiellement fracturé; et plusieurs coupures profondes sur ses bras et ses jambes.

Il lui fallut une demi-journée pour rester debout sans avoir la tête qui tournait, mais finalement, elle réussit et réussit tout d'abord à retrouver sa mère, à la recherche d'une journée complète avant d'abandonner. Cependant, lors de sa recherche de sa mère, elle a trouvé un sac de bonbons, qui était sa seule nourriture qu'elle avait pendant son voyage et, plus important encore, un ruisseau. Son père lui avait une fois donné le très bon conseil que si elle se perdait dans la forêt tropicale et rencontrait un ruisseau ou une rivière, elle devrait le suivre en aval; parce que les gens ont tendance à vivre au bord de l’eau ou au fil de l’eau, le long d’une rivière, devrait vous amener à la civilisation.

Elle partit ensuite. Elle savait par expérience que les serpents aimaient particulièrement rester camouflés sous des feuilles sèches. Aussi, quand elle ne marchait pas dans l’eau, elle utilisait sa seule chaussure, jetée devant elle, pour tester le sol à la recherche de serpents et similaires (elle ne pouvait pas. très bien vu de rater ses lunettes). Heureusement, elle n'en a jamais rencontré, du moins qu'elle en ait vu. Elle marchait autant que possible dans la rivière car c'était un moyen plus facile d'aller plutôt que dans le feuillage dense. Bien sûr, cela est venu avec ses propres dangers.

Quelques jours plus tard, elle a commencé à entendre les vautours rois autour d'elle, le bruit dont elle a reconnu le fait d'avoir vécu à la station de recherche de ses parents un an et demi auparavant, à seulement 30 miles environ de l'endroit où l'avion s'est écrasé. Comme les vautours royaux ne débarquent généralement que lorsqu'il y a des charognes, elle se dit qu'il doit y avoir des cadavres à propos desquels ils se nourrissent, mais n'en ont pas rencontré au début. Le quatrième jour, elle en a finalement repéré; trois autres passagers toujours attachés à leurs sièges et enfonçant plusieurs pieds, tête la première dans le sol.

Je ne pouvais pas vraiment en voir autant, seuls les pieds des gens se dirigeaient vers le haut. Je leur ai fourré les pieds avec un bâton. Je ne pouvais pas toucher les cadavres. Je ne pouvais rien sentir et ils n’avaient pas encore été mangés ni commencé à se décomposer. Je veux dire, bien sûr, le délabrement a dû commencer, mais je ne pouvais pas le remarquer. Je pouvais dire que c'était une femme parce qu'elle avait des ongles polis et que les autres devaient être deux hommes, à en juger par leur pantalon et leurs chaussures. Je suis passé au bout d'un moment, mais au premier moment après les avoir trouvés, c'était comme si j'étais paralysé.

Au cours de son périple, plusieurs de ses blessures ont été infectées et une grande coupure au bras droit infestée de vers. C’est quelque chose qu’elle avait déjà vu arriver à son chien, avec des résultats presque désastreux pour le chien. Malgré tous ses efforts, elle n’arrivait pas à sortir les asticots, car ils étaient trop enfoncés dans la plaie. «J'avais un anneau ouvert d'un côté que vous pouviez serrer l'un contre l'autre, et j'ai essayé avec ça. Cela n’a pas fonctionné car le trou était si profond. Alors j’ai essayé avec un bâton, mais ça n’a pas fonctionné non plus.

Le dixième jour, elle est tombée sur un bateau qui, dans son état délirant à ce moment-là, a pensé que c'était un mirage jusqu'à ce qu'elle finisse par le toucher et le toucher. À côté du bateau, il y avait un chemin qu'elle a rampé (extrêmement faible, ce qui rend la marche un peu difficile). Au bout du chemin, il y avait une petite hutte utilisée par les hommes de bois. Vide à l'époque, elle a trouvé un moteur hors-bord et du carburant diesel dans un baril.

Elle a utilisé un tube pour aspirer une partie du carburant contenu dans le baril et appliquer sur sa plaie la plaie qui était infestée de mouches, ce que son père avait infligé à son chien, bien qu'avec du kérosène. Bien que extrêmement douloureux, cela a fonctionné et la plupart des asticots, tout en essayant au départ de s'enfoncer plus profondément dans son bras, sont finalement apparus à la surface et elle a été capable de les repérer.

Elle a ensuite essayé de dormir dans la hutte, mais a trouvé que le sol était trop dur, alors elle est redescendue au bord de la rivière et s'est étendue dans le sable. Le lendemain, elle se réveilla et, entendant des grenouilles tout autour d'elle, tenta d'en attraper quelques-unes pour manger. Heureusement pour elle, elle n’a pas pu, car c’était des grenouilles vénéneuses. À ce stade, elle se demandait si elle devait prendre le bateau ou non, ce qu’elle ne voulait pas faire tant elle volait, mais a finalement décidé de passer la nuit à la cabane.

Elle finit par ne pas avoir à le faire toute seule, car elle entendit bientôt des voix, «comme entendre les voix des anges». Trois personnes sont sorties de la forêt et l'ont repérée. Au début, ils pensaient que c'était une «Yemanjá», une sorte d'esprit de l'eau blonde à la peau pâle. "Quand ils m'ont vu, ils étaient plutôt paniqués." Cependant, elle a expliqué ce qui s'était passé et comment elle était arrivée là-bas. Ils avaient entendu parler de l'accident d'avion et ont accepté son récit. Ils l’ont ensuite nourrie et soignée du mieux qu’elle a pu et l’ont emmenée en aval pour environ sept heures de bateau jusqu'à une station / village de bois d’œuvre. (qui a dit que la déforestation de la forêt tropicale était une mauvaise chose? C’est une vie qui aurait pris fin s’il n’y avait pas eu de bêchers) 😉

Une fois sur place, un pilote local a appris que des missionnaires à proximité, exploitant un hôpital à Pucuallpa. Le pilote l’a emmenée dans ce qui a dû être un peu bizarre. Juliane a pris 15 minutes de vol pour se rendre à l’hôpital. Le lendemain de son sauvetage, elle a retrouvé son père. Elle a ensuite aidé les équipes de recherche à localiser le site de l'accident. Le 12 janvier, ils ont finalement découvert le corps de sa mère. Comme Juliane, sa mère a apparemment survécu à la chute. Cependant, ses blessures l'ont empêchée de bouger et elle a fini par mourir plusieurs jours plus tard.

Maintenant connue sous le nom de Juliane Diller, elle est titulaire d'un doctorat en zoologie et est bibliothécaire à la Bacarian State Zoological Collection à Munich. Son autobiographie «Quand je suis tombé du ciel» («Je vomis de Himmel fiel») a été publiée le 10 mars 2011 et elle a reçu le Prix Corine Literature pour sa publication en 2011.

Faits bonus:

  • Selon le journal Guardian, il y a eu plus de 20 cas documentés de survivants célibataires d'accidents aériens civils. L'armée a également de nombreux cas documentés d'événements similaires. Selon David Learmount, spécialiste de la sécurité aérienne, de jeunes passagers hommes en bonne forme, assis à l'arrière (remarque: Juliane et sa mère étaient assises à l'avant-dernière rangée de sièges) et qui voyagent fréquemment ont statistiquement plus de chances de survivre à un accident. . Quand on lui demande pourquoi le fait d'être un grand voyageur aide, Learmount, c'est probablement parce qu'ils «savent où se trouvent les sorties».
  • Le nombre moyen de décès par an chez les transporteurs aériens commerciaux n’est que de 138. Cela signifie que vous avez 1 chance sur 2 d'être tué si vous choisissez de voler, soit 1 sur 11 millions pour l'Américain moyen.
  • Le risque d'être tué dans un accident de voiture est de 1 sur 7 700. Le risque d'être tué dans un accident de moto est de 1 sur 91 500. Si vous pensez que ces chiffres donnent l’impression que les motos sont un moyen de transport plus sûr, vous devez tenir compte du fait que plus de personnes voyagent probablement en voiture par rapport à une moto. À titre d’illustration, le nombre de décès par 100 millions de véhicules-miles est de 1,3 pour une voiture et de 31,3 pour une moto. Portez vos casques enfants!
  • Vous êtes statistiquement plus susceptible de mourir dans un accident de chemin de fer que dans un accident de vélo. En moyenne, 931 personnes meurent chaque année dans un accident de chemin de fer et 695 dans un accident de vélo. Les chances sont de 1 sur 306 000 pour les chemins de fer et de 1 sur 410 000 pour les vélos.
  • Les deux parties les plus risquées d’un vol se situent au décollage et à l’atterrissage; 75% de tous les accidents se produisent pendant ces deux phases du vol. Cela est principalement dû au fait que le décollage exige le plus d'un avion et que l'atterrissage demande le plus à l'équipage de conduite. Enregistrez vos prières juste avant ces points pendant votre voyage.
  • Si ces chiffres commencent à vous effrayer, ne vous inquiétez pas. Au cours des 30 dernières années, le nombre de miles parcourus avant un accident mortel a été multiplié par 10. En outre, considérons que de 1983 à 2000, il n’ya eu que 568 accidents d’avions commerciaux dans le monde. 53 487 personnes ont été impliquées dans ces accidents et 51 207 d'entre elles ont survécu pour raconter l'histoire.
  • Le professeur Ed Galea, de l’Université de Greenwich, est un expert mondial de la sécurité de l’aviation. Ses conseils pour vous aider à survivre à un accident d'avion sont les suivants:
    1. N'appuyez pas sur le bouton de votre ceinture de sécurité pour essayer de l'annuler. Vous devez le tirer. La plupart des gens paniqués auront tendance à appuyer sur le bouton de la ceinture comme s'ils voyageaient en voiture.
    2. Adoptez la position de l’attelle (la tête sur vos genoux). Cela vous évitera d'avancer et de frapper le siège devant vous.
    3. Comptez le nombre de rangées de sièges entre vous et la sortie lorsque vous montez dans un avion. La plupart des collisions se soldent par un incendie et de la fumée. La fumée peut rendre la vision difficile, voire impossible, et, si vous prenez une profonde respiration, peut vous tuer. En sentant et en comptant les dossiers, vous saurez quelle rangée est la sortie et vous pourrez vous y rendre rapidement.
    4. Préparez un plan avant le décollage, chaque fois que vous volez. Cela devrait inclure: où se trouvent les agents de bord qui peuvent vous aider à vous échapper, le nombre de rangées et d'emplacements de toutes les sorties près de chez vous et un plan indiquant comment vous rendre à chacune d'elles.
    5. Ne gonflez pas votre gilet de sauvetage à l'intérieur de l'avion. Cela augmentera la taille de votre corps et rendra plus difficile son évasion.

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